电池会不会没电？
先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池放电。电池一次彻底放电会大大降低电池的使用寿命，我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电（两极电压低于6伏属于过度放电），搭电启动之后，几乎每天早晨都需要重新搭电，经过检测，电池已经无法充电，必须报废处理。
但问题是，停一个月电池会没电吗？答案是因车而异。
以个人经验来看，因为寒假基本上是一个月时间，大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车，直接把车停在车库甚至停车场完事儿。一个月左右回来以后，轻松着车。曾经有一个同学的2006年大众途锐（参配、图片、询价） 在车库里停放了两个半月，再次点火也顺利着车。然而上面提到，有的朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢？
静默模式和盗电流
首先，现在的中高级车，在锁车之后的一段时间之内，一部分小功率电器还在工作，但是再过一段预定的时间之后，整车的电气系统就会进入“静默模式”（quiescentmode），更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量，锁车之后（前提是没有无关用电器，如各类灯具，工作）的电流一般在50毫安以上，可能会达到100毫安，而进入静默模式之后，电流一般在30毫安左右。
具体什么用电器会在静默模式下关闭就不详细介绍了，但一般情况下，防盗系统的报警器都是使用单独的电源，存储车辆重要信息如VIN、燃油余量等的部件是断电不会丢失数据的非易失性储存器，所以大部分的电能是供给车身控制模块，驱动一些小的传感器等部件，用电量很有限。以我的车为例，蓄电池的储备容量是170分钟，意味着在25安培、适宜电压下可以持续放电170分钟，理论上来说，电池在25/0.03*170/60/24=98天以内都可以以25安培、适宜电压放电。
之所以相当多的车在停放几个星期到一个月左右的时间之后就无法正常启动了，主要是因为电气系统内部产生了过大的盗电流（draincurrent）。盗电流的大小一般随着车龄增长而变大，然而有一些问题会导致盗电流成倍增大，例如空调风扇转速调节电阻老化，或者交流发电机后部的整流二极管击穿。我个人的经验是，放置一个月左右，如果蓄电池电压稍低于12伏，降至10伏、11伏左右，一般和电路正常老化有关；如果电压远低于10伏，属于过度放电甚至完全放电，则需要检查盗电流的源头。
卸电池和充电
需要提示的是，卸下蓄电池或者断开负极搭铁线从而保存蓄电池电量的办法并不适用于所有的车。即使在静默模式之下，车身控制模块也是需要蓄电池供电的，整车断电除了可能擦除收音机、钟表等用户设置信息以外，严重的可能导致空调系统故障，必须用厂家指定的电脑进行初始化。
所以谈到这里就不可避免地需要讨论搭电。搭电最好的办法是蓄电池离车充电，如果在正规的修理厂进行充电，维修人员会用专用的电源给车身控制模块持续供电，比如利用OBD检测插口通电。但离车充电操作困难，一般进行的还是搭电。
不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！
不要连电源负极的原因是老式的半开放式铅酸蓄电池可能会产生氢气，连通负极时产生的火花可能会引发爆炸。然而现在的新式蓄电池基本上已经杜绝了氢气逸出的可能性，不连电源负极的操作显得并不是非常有必要，然而，搭电不直连电池负极依然是是维修人员专业素养的体现。
另有说法是，连远离蓄电池的搭铁位置可以降低搭电线正负极误接触导致短路的可能性，这一点也十分有道理。我曾经在帮同学搭电的时候使用一条我不熟悉的搭电线（我自己使用的是劲量牌的“搭电宝”）的时候误把裸露过多的正极夹子接触到了减震器固定螺栓，结果是正极夹子被烧化了。
另外，如果蓄电池的电压已经降到10伏以下，重新搭电着车之后不要妄图通过怠速10分钟来让电池充电到正常的可以供下次顺利着车的电压。个人经验是让发动机转速提高到2000转每分（蓄电池充电电压13.6伏以上）充电20分钟以上，才可以“充好”一块放电到10伏一下的电池。如果蓄电池的电压已经降到6伏一下，搭电很可能不能一次着车，要用搭电线充电20分钟左右才可能着车。
车内会不会有树枝、干草？
个人经验是很少会有小动物跑到车的发动机舱里或者悬架、转向各种连杆之间搭窝筑巢。如果车附近一棵树都没有，哪儿来的小动物？如果附近有很多大树，小动物为什么不上树上去搭窝筑巢…长时间停放的车，也不存在发动机舱暖和的说法。如果是放在车库里的车，更不用担心小动物了。我倒是听说过停放在户外的车被啮齿类动物咬断电线和油液管路的事情（放心，也不会是大电流电线或者高压高温油液管），但这和长时间停放并无关系。
相比车内的树枝、干草，个人认为更应该关注一下发动机舱里的机油油泥。
机油
有网友说发动机里的机油都会回流到油底壳里，这是真的，但是我只是想说在夏天机油粘度低的时候，只需要一晚上机油就会回流到油底壳里，达到这个效果并不需要长时间停放。现在家用车的发动机普遍采用飞溅润滑（曲轴连杆）和正压润滑（机油泵）相结合的方式，启动的时候几乎瞬间就会恢复正常的润滑效果，即便磨损大，也不足以产生可见的破坏，因为长时间停车再启动并不会频发发生。
然而长时间停放真正和机油有关的是可能导致机油渗漏。发动机有很多部位采用聚合物垫圈，这些垫圈一来需要机油润滑，二来需要发动机运转时不停的周期性运动来避免应力集中在少数几个位置。
长时间停放的车，垫圈得不到机油的润滑加速硬化失去弹性，同时应力得不到分散，使得收到较大应力的部位变形。发动机再次启动的时候，机油就会从垫圈变形部位渗漏。最常见到的就是气门室盖垫圈变形。
汽油
我有个别朋友的车在停放约三个月左右的时间之后，再次启动并行驶一段时间之后，OBD报燃油调整等故障码，这主要是由于汽油太“老”，由于车辆停放期间油箱无法振动，内部的汽油缺乏搅动，杂质沉淀。加满箱“新”汽油并消除故障码后，故障排除。
轮胎失圆
和轮胎粘地相比，更严重的是轮胎失圆。同样还是轮胎收到的应力不能有效分散，集中在有限的区域造成不可逆的塑性形变。值得一提的是，轮胎失圆是不可修复的，如果不更换会造成车辆行驶抖动。
最后，给一些长时间存放车辆的朋友一些建议。
停车前：
1、尽量将剩余燃油控制在1/4箱以内；
2、选择平坦的地面停车，方向盘回正；
3、关闭一切可以关闭的用电器，拔掉插在点烟器和交流插座上的用电器；
4、移出易燃易爆物品和易腐烂物品，关紧车门、车窗、天窗、发动机盖、行李箱盖；
注意：如果蓄电池有过度放电的“前科”，车门的机械门锁又不能正常使用，为防止电子中控门锁和机械门锁同时失灵，可以把发动机盖弹起，以便搭电（蓄电池亏点时可能无法驱动电动门锁动作。）
5、如果停放在树下，可以罩上车衣；
6、如果停放在阳光（参配、图片、询价） 直射的位置，可以罩上车衣或者摆放防晒挡；对裸露在外的橡胶制品可以适当使用橡胶保护剂。
停车中：
1、每隔一周至两周，检查机油液位、防冻液液位和轮胎胎压；
2、启动发动机，在转速回落至正常怠速转速之后，中低速小范围运转；
3、左右打方向，使转向系统各胶套得到应力分散；
4、轻踩刹车，磨掉制动盘表面的锈蚀；
5、打开雨刮器和风挡玻璃清洗装置；
6、打开空调，并交替使用内、外循环，打开所有出风口；
7、打开并关闭车窗和天窗，检查天窗导水槽内是否有积水；
8、清理风挡下沿及其他位置的导水槽，确保漏水孔不被杂物堵塞。
停车后：
1、完成“停车中”的八项操作；
2、开门窗通风；
3、加注新的燃油；
4、关注故障灯是否点亮，汽车各系统有无异常情况。
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